这些看似简单的飞机细节，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的不样圆角，就很难找到撕开的飞机起点 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，需要承受的不样压强差就越低 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，但如果边缘是圆角因和圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，不样四角是飞机尖锐的直角。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧 。飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看 ，当机舱加压时，结构重量也更轻。打个比方 ， 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起  ，当时的舷窗大多是方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来 ，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。迟早会撕裂 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。