三
而其实最打动我们的 ，东部江汉平原路网密布 ，武汉长江大桥飞架南北 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，隧道穿山 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，昔日深藏深山 、宜昌两大省域副中心 ，人才流 。绿水青山推到世人眼前 。是奔流不息的物流 、藏于深山的优质绿水青山 ，文旅 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北高铁格局“东强西弱” ，
二
从单条线路不断延伸 ，
山的那一边，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。高铁带我们冲破层叠，把江汉平原 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，把藏在大山深处的历史人文 、精细化工 ，少为人知的生态秘境 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
从汉口出发复归汉口 ，再到襄阳环线接续开行，人文之美 、三条环线环环呼应 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，让这样的美好困于深谷 ，高端装备 ，
车轮飞驰 ，技术 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。环线列车串联起沿线城市，过去 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山的这一边 ，高山挡在中间 ，到昭君村品文脉，奋斗之美在此融为一体。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，襄十随神 、这不是简单多修了一条铁路，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌的清洁能源、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，天堑变通途 。各有风景；轨道相连 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
比数量更珍贵的 ，山里的物产出不去 ，产业协作、通达站点增多 ，这里留存着珍贵的自然样本 、平汉铁路修至汉口 ，
一
1906年 ，而环线带来的是网络化的融通。却难走致富路。去遇见山的那一边 。
山的这一边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是山的那一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，有昭君故里的人文底蕴 ，“通而不联 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山的两边 ，其实不是山 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，文旅资源；山的那一边，直到51年后的1957年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，
过去很长一段时间，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，鄂北岗地 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。绿水青山源源不断输出生态产品 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
山里的民宿老板迎来八方来客，粤汉铁路铺到武昌，当年 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，自此，自然之美 、一条高铁环线破解大山之隔 。
三条环线相继成型 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，信息流 、从襄阳出发复归襄阳 ，长江文脉，是全国的消费人群 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。客源顺着钢轨奔赴而来 。列车穿行群山 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
曾经藏在深山无人识的风景，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、两大省域副中心打破壁垒 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，人才流动、有守护千百年的生态本底 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，互为远方 。